昭和51年（1977年）に施行された、海岸近くの歩道橋がありました。場所は、和歌山県海南市冷水地区です。
　この歩道橋に使われた鋼材には、アルミニウムが防錆・防食溶射されていました。鋼材の表面にアルミニウムを吹き付けて被膜を形成、鋼材を塩水などから守り、歩道橋の安全性能を守るわけです。

　施行から42年後の2019年、この歩道橋は道路拡張工事に伴い撤去されました。
　そこで撤去された鋼材を切り出し、アルミニウムの状態に対する研究が実施されました。

　この歩道橋は、42年間一度も補修工事を行っていなかったそうです。さらに、海からの潮風、塩水にさらされ、海鳥の糞が溜まるなど、とても過酷な環境下にありました。
　にも関わらず、被膜の剥離やさびの発生、顕著な腐食もなく、歩道橋は健全な状態を保っていたそうです。

　こういう事例を耳にすると、「ああ、アルミは錆びないんだなぁ」と勘違いする人もいるかも知れませんが...

　1989年に発表され、翌1990年に発売された国産スポーツカーの名車、ホンダNSXは、世界初のオールアルミニウムボディを実現しました。

　ホンダが持つ技術の粋を結集させて作り上げられたNSXでは、スポーツカーに求められる軽量性を実現するため、複数のアルミニウム原材料を組み合わせています。

　ただし、NSXは高価なアルミニウムを使用したことから、車両価格も高くなってしまいました。そこで、アルミニウムとスチールを適材適所で使い分けることで、軽量性などのアルミニウムがもたらすメリットと、適正な車両価格を実現しようという車両が生まれました。
　ホンダ創立50周年記念として1999年に発売された2シータースポーツカーS2000、レジェンド、アキュラRLX（日本未発売）などが、アルミとスチールをハイブリッドしたボディを採用しています。

　先の歩道橋の例は、アルミニウムの高い耐食性能を示しはしましたが、さびが発生しなかったわけではありません。
　対して自動車の場合、さびは商品性と安全性を損ない、クルマとしての寿命を縮める天敵です。

　ホンダは、スチールとは異なるアルミニウムならではのさびや、その発生原因を研究し、克服しながら、NSX、S2000といった名車を生み出していったのです。

　ボディに限らず、最近では自動車にもさまざまなアルミニウム製部品が使われるようになっています。
　理由の一つは、自動車のEV化です。
　EV車は、旧来のクルマよりも、より多くのアルミニウム製部品を用いています。

　誤解を恐れずに言えば、これまでは鉄部品が主流でアルミニウム部品が少なかったことから、アルミニウムに白さびが出ても気にしないか、廃棄して新しいものを使用するといった対応が行われるケースもありました。
　しかし、さびは美観を損なうだけでなく、さびのせいで生じる製品表面のデコボコが、その製品・部品の機能や可動性能に悪影響を及ぼすこともあります。
　アルミニウム製部品の利用される範囲が拡大していくにつれ、アルミニウムの腐食抑制の需要も拡大しています。

　ご紹介するZerust®HOF気化性防錆フィルム（非鉄用）は、アルミニウムなど非鉄製品の腐食抑制に特化した気化性防錆フィルムです。新しく、部分的な防錆に最適なストレッチフィルムタイプも登場しました。

　Zerust®HOF気化性防錆フィルム/ストレッチフィルムを使用することで、保管や輸出時の腐食からアルミニウム製部品を守ります。
　使用方法は簡単、腐食を抑制したい部品を包むだけです。

• 包むときは、気化性防錆剤が包装外に流出しないよう密封してください。
• 部分的に防錆したい場合は、防錆したい部分にZerust®ストレッチフィルム（非鉄用）を２～３重に巻き付けてください。

　以前にもご紹介しましたが、既に弊社ではゼラストフィルムとエアセルマットをラミネートした製品を別注対応で承っております。
　HOF（非鉄用）フィルムとのラミネート品は現在常備しておりませんが、別注にて対応可能ですのでご相談ください。

　今までの包装を、Zerust®フィルムに変えるだけでアルミニウム製部品を腐食から守ることができます。
　大切な部品を腐食から守りましょう。

• 「海岸近くで42年間供用されたアルミニウム溶射Ⅰ型桁の耐食性」

植野 健, 下地 悠, 中村 元昭, 植野 修一, 竹本 幹男
防錆管理 / 日本防錆技術協会 [編] 　2021.1

• 「アルミニウムの腐食・防食(その7)自動車用アルミニウムの防錆手法」

山口 賢之 
防錆管理 / 日本防錆技術協会 [編] 　2013.8

• JIS Z 0103-1996　「防せい防食用語」